登车桥控制系统中运行的速度、加速度以及加速度变化率曲线既随运行距离变化，也随轿厢负载变化通过仿真软件模拟，确定出不同楼层之间的运行曲线。

　　利用登车桥机房在楼顶的优势，充分利用太阳能作为登车桥的补充能源也将是新的研究课题。

　　智能化随着计算机技术，通讯技术与控制技术的发展使大厦的智能化成为现实，而登车桥是智能建筑中的重要交通工具，其技术发展及智能化水平也倍受世人关注。

　　智能化的登车桥先要与智能大厦中所有自动化系统联网，如与楼宇控制系统、消防系统、保安监控系统等交互联系，使登车桥成为高效优质、平安舒适的服务工具。串行通讯以其布线简单，传输信息量大等优点，登车桥控制系统中应用日益增多。由于去掉了微机接口板上大量输入和输出电路，减少了井道、机房中的布线数量，可靠性大大提高。

　　随着大楼智能化的提高，现场总线技术现已开始应用于登车桥控制系统与大楼的BA SFA SSA S中。从登车桥运行的控制智能化角度讲，要求登车桥厂家有优质的服务质量,减少运行过程能耗的另一措施是将登车桥运行中的加减速度模式设置成变参数。

　　控制顺序中应采用调度规则，使群控管理有派梯模式。

　　现在群控算法中已不是单一地依赖“乘客等候时间短”为目标，而是采用模糊理论、神经网络、专家系统的方法，将要综合考虑的因素(即专家知识)吸收到群控系统中去，这些因素中既有影响乘客心理的因素，也有对即将要发生的情况作评价决策，专家系统和登车桥当前运行状态组合在一起的多元目标控制。

　　利用遗传算法对客流交通模式及派梯规则进行优化、自学习，实现登车桥调度规则的进化，以适应环境的变化。以人为本”设计的登车桥控制系统，将会使登车桥的服务质量越来越好。